Vysokonapäťové vinutie motora{0}: Kľúčové body čiastočného vybitia a spoľahlivosť izolácie
Feb 10, 2026
Zanechajte správu
Dva kľúčové faktory spôsobujúce čiastočné vybitie vo vysoko{0}}vinutí motora - Obmedzte napätie a nebezpečnú vzduchovú medzeru!
Prevysokonapäťové motory, veľmi nebezpečným nebezpečenstvom kvality je nepriaznivý vplyv čiastočného výboja na vinutia počas prevádzky motora. Faktory vedúce k čiastočnému výboju vo vinutí motora sú napätie a vzduchová medzera. Majú potom všetky vysokonapäťové-motory problémy s čiastočným vybitím?
Z teoretického výpočtu a analýzy je možné vedieť, že pri motoroch s menovitým napätím vyšším ako 5,5 kV môže dôjsť k čiastočnému výboju vnútri izolácie vinutia. Nebezpečná hrúbka vzduchovej medzery je 0,1-0,6 milimetra a čiastočný výboj môže nastať aj pri nižšom menovitom napätí.
Skutočná vzduchová medzera vysokonapäťových motorov je vo všeobecnosti 0,05 až 0,5 milimetra. Preto motory s napätím 6 kV a vyšším majú zvyčajne problémy s čiastočným vybíjaním počas prevádzky. Keď sa menovité napätie zvýši, dôjde k čiastočnému vybitiu bez ohľadu na to, či je vzduchová medzera hrubá alebo tenká. Ak je hrúbka vzduchovej medzery menšia ako 0,05 mm, pri motoroch s menovitým napätím 15 kV existuje tiež riziko vnútorného výboja.
Štruktúra izolácie a spoľahlivosť výkonuVysokonapäťový stator motora-Vinutia
Z hľadiska celkovej izolačnej štruktúry vysokonapäťových trojfázových asynchrónnych motorov na striedavý prúd v porovnaní s hlavnou izoláciou má medzizávitová izolácia vlastnosti tenkej izolácie a veľkej kontaktnej plochy; pri prevádzke motora, najmä pri spúšťaní, znáša vysoké prepätie; pri výrobe zvitkov je medzizávitová izolácia vystavená mechanickej sile počas tvarovania, prehrievaniu počas lisovania a tepelnému namáhaniu počas prevádzky. Najmä vzájomná-izolácia motorov s frekvenčnou konverziou musí znášať aj vysokofrekvenčné-okamžité impulzné špičkové výstupné napätie striedavých frekvenčných meničov. Preto je vzájomná-štruktúra izolácie jedným z kľúčových bodov v celej štruktúre izolácie. Keďže schéma medzizávitovej izolácie závisí od typu motora, počtu závitov cievky, spôsobu vinutia, úrovne napätia, prevádzkových podmienok atď., nesprávne ošetrenie spôsobí ohrozenie kvality.
Aby sa zabezpečila prevádzková spoľahlivosť vysokonapäťových motorov, vinutia motora by mali mať dostatočnú elektrickú prieraznú pevnosť a zodpovedajúci stupeň tepelnej odolnosti; vinutia motora by mali byť schopné odolať rôznym mechanickým silám počas výroby a prevádzky; majú dobrú odolnosť voči koróne; a pod podmienkou, že neovplyvní rôzne výkony, čím tenšia hrúbka izolácie, tým lepšie.
● Výber magnetického drôtu
Na vzájomnú-izoláciu vodičov magnetov bežne používaných vo vysokonapäťových cievkach motorov, s výnimkou špeciálnych špecifikácií, ktoré si vyžadujú dodatočný izolačný obal, ide najmä o izoláciu samotného vodiča magnetu použitého v cievke, takže výber vodiča magnetu je rozhodujúci. Vysokonapäťové motory sú vo všeobecnosti motory triedy F a stupeň tepelnej odolnosti drôtu magnetu by sa mal zhodovať s tepelnou odolnosťou motora. Z analýzy technológie spracovania a spoľahlivosti chodu motora je vhodnejší drôt so samolepiacim magnetom. Pokiaľ ide o výber drôtu magnetu, mali by ste sa čo najviac vyhnúť tenkým a plochým špecifikáciám, pretože takéto drôty magnetov majú veľa problémov pri prevádzke a sú náchylné na mnohé problémy so vzájomným zatáčaním.
● Proces vkladania cievky a kontrola izolácie prvej cievky
Keď motor generuje prepätie, vo všeobecnosti to nie je počas normálnej prevádzky motora, ale v momente spustenia. Prepätie je vo všeobecnosti impulzné napätie so strmou vlnou. Pretože toto okamžité prepätie je zavedené káblovým vedením, je nemožné, aby celé vinutie motora dosiahlo rovnakú úroveň napätia súčasne. Prvá cievka pripojená ku káblu nesie viac ako 50 % prepätia. Preto k-prerušeniu vinutia medzi otáčkami väčšinou dochádza v prvej cievke počas spúšťania. Úroveň odporu impulzného napätia strmých vĺn celého motora by sa mala zlepšiť posilnením medzizávitovej izolácie prvej cievky.